HVO is een hoogwaardige hernieuwbare diesel met een vergelijkbare chemische samenstelling als fossiele diesel. Het wordt volledig gemaakt van hernieuwbare grondstoffen en kan worden gebruikt als een drop-in brandstof. In België verkoopt Neste HVO100 onder de merknaam Neste MY Renewable Diesel™.

U kunt hernieuwbare diesel tanken in alle voertuigen met dieselmotor zonder de motor aan te passen of in nieuwe voertuigen te investeren. Het gebruik van Neste MY Renewable Diesel kan ook de uitstoot van stikstofoxide (NOx) en fijn stof verminderen, vooral in oudere voertuigen met een minder ontwikkelde motortechnologie. Hernieuwbare diesel werkt net als fossiele diesel: het is bestand tegen koude omstandigheden tot -22ºC, en kan zeer lang worden opgeslagen. Hernieuwbare diesel kan in elke verhouding met fossiele diesel worden gemengd of als zodanig worden gebruikt.

Neste MY Renewable Diesel wordt in België geleverd via geselecteerde distributeurs en kan bij verschillende stations worden getankt. We werken voortdurend aan de uitbreiding van ons netwerk. 

Lees meer over Neste MY Hernieuwbare Diesel hier.

Biodiesel is een verzamelnaam voor vetzuurmethylester (FAME) die gewoonlijk uit verschillende soorten plantaardige oliën wordt gemaakt. Wanneer de brandstof uit koolzaadolie wordt gemaakt, wordt hij koolzaadmethylester (RME) genoemd.

Door biodiesel te gebruiken ter vervanging van fossiele diesel, kan de uitstoot van broeikasgassen tijdens de levenscyclus met ongeveer 60 à 70% worden verminderd. Meestal wordt biodiesel gemengd met fossiele diesel. Een bijmenging van maximaal 7% is toegestaan door de brandstofnorm B7 (EN 590) die in België mag worden gebruikt.

Biodiesel in zijn zuivere vorm wordt B100 genoemd. Het gebruik van deze biodiesel vereist extra onderhoud en aangepaste motoren om problemen met de prestaties van het voertuig te voorkomen. Biodiesel kan niet zo goed tegen koude omstandigheden als hernieuwbare diesel. Daarnaast en omwille van de manier waarop biodiesel veroudert tijdens opslag (zuurtegraadstijging, oxidatie, gomvorming, enz.) raadt de industrie aan biodiesel niet langer dan 6 maanden op te slaan.

Elektrische voertuigen zijn in opmars en zullen, naast andere alternatieven, een cruciale rol spelen in het streven naar een lagere uitstoot in de toekomst. De omschakeling van zwaar transport naar elektrificatie zal echter naar verwachting nog jaren duren. Bij elektrische voertuigen zijn er veel factoren waarmee rekening moet worden gehouden, zoals de beperkte actieradius, de beschikbaarheid van oplaadstations, de aanschafkosten van het voertuig en de productie van accu's. Bij een "Well-to-Wheels"-aanpak, waarbij ook rekening wordt gehouden met de emissies van de elektriciteitsproductie en met de productiekosten van voertuigen en accu's, is het vaak voordeliger om een bestaand dieselvoertuig te behouden en op hernieuwbare diesel te rijden. 

Biogas en aardgas worden vaak als hetzelfde beschouwd, terwijl ze in feite verschillend zijn. Aardgas is geen biobrandstof omdat het van fossiele oorsprong is, terwijl biogas dat wel is. Vergeleken met fossiele brandstoffen vermindert biogas de uitstoot van broeikasgassen en de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en andere deeltjes, vooral bij oudere motortypes.  

Biogas is beschikbaar in zowel gecomprimeerde als vloeibare vorm. Gecomprimeerd biogas wordt vooral gebruikt door personenauto's, terwijl de vloeibare vorm wordt gebruikt door zware bedrijfsvoertuigen. 

Motoren moeten speciaal worden aangepast om op biogas te kunnen rijden, maar u kunt ook benzine-auto's ombouwen om op gas te rijden.

Ethanol is een alcohol die als biobrandstof kan worden gebruikt in verbrandingsmotoren van zowel benzine- als dieselvoertuigen. Tot 10% ethanol kan in fossiele benzine worden bijgemengd en worden gebruikt zonder enige wijziging aan de door benzine aangedreven voertuigen.

Het gebruik van waterstof als brandstof is een nieuwe toepassing. Tot dusver zijn er slechts enkele voertuigen die op waterstof zijn aangepast en slechts zeer weinig tankstations bieden dit product aan. De grootste autofabrikanten ter wereld zijn het niet eens over de toekomst van waterstof. De EU verwacht echter dat waterstof een sterke bijdrage zal leveren aan de doelstelling om tegen 2050 koolstofneutraliteit te bereiken, vooral wanneer groene waterstof die met hernieuwbare elektriciteit is geproduceerd, op grotere schaal beschikbaar wordt.

Waterstof is moeilijk te produceren en de productie vergt veel energie. Als waterstof wordt geproduceerd met fossiel aardgas, is het geen milieuvriendelijke energiebron voor de vervoersector.